Ивченко: между 600-м и 500-м

После недавнего скандала с автомобилем марки Mercedes, приобретенного на «производственные нужды» Алексея Ивченко все окончательно осознали – понятие отечественный чиновник и экономия несопоставимы и являются антиподами.

Не понял этого видимо лишь сам Ивченко да его свита, которая с упорством циркового енота-полоскуна, пытается отбелить своего шефа. Выходит это на практике еще несуразней, чем даже бессмертное заявление главы «Нефтегаз» о том, что «юзанье» дорогих машин это его привычка, которую он менять не намерен.

Последний перл от пресс-службы Ивченко звучит весьма забавно: «Когда он (Ивченко) пришел в «Нефтегаз», то ездил на шестисотом Мерседесе, который арендовался за 45 тысяч гривен в месяц. Потом подсчитали, что дешевле будет взять в кредит на три года Mercedes S-500, выплачивая вместе с процентами меньшую сумму, а именно 36 тысяч гривен, чем ездить на арендованной машине». Собственно, тут даже и комментировать нечего – можно лишь затаив дыхание восторгаться беспросветной глупостью чиновничьих лабухов. Но возникает несколько вопросов.

1. Кто ранее арендовал «шестисотый мерин» господину Ивченко? Напомним, что до своего прихода на должность НАК «Нефтегаз» он трудился депутатом в Верховной Раде. Кто обеспечивал ему принципиальную любовь к самым последним достижениям немецкого автопрома тогда? Верховная Рада? Конгресс украинских националистов? Или собственные скромные доходы?

Если верен первый ответ, то очень интересно было бы узнать за какие такие заслуги рядовому «слуге народа» дали ТАКОЙ автомобиль? Если за аренду платил лично депутат Ивченко, то интересно узнать, с каких средств он ежемесячно тратил 7 тысяч долларов, и почему после перехода на новую работу за него эту аренду теперь должно оплачивать государство?

Ну а если за автомобиль Ивченко платила партия, то эту информацию, очевидно, необходимо распространить среди рядовых ее членов и низовых организаций, которые прозябают в безвестности и безденежье.

2. Почему у успешного бизнесмена, политика и управленца Ивченко до сих пор нет своего автомобиля? Ну, в самом деле, как-то не хорошо получается. Человек столько лет в газовом бизнесе, с самим Бакаем работал, а на авто не накопил. Причем, на самых дорогих «мерсах» привык ездить с 1992 года – по логике пресс-службы надо полагать, что арендованных. В общем, сколько таким образом потрачено денег на аренду авто, даже представить страшно. За эти деньги он давно бы уже купил себе что-то приличное. Ну, пусть без массажера для любимого места, но все же представительского класса.

А так получается, что Ивченко не может эффективно распорядиться даже своими деньгами. То есть как топ-менеджер он никто, и узнают его только по арендованному дорогому авто, а не по делам и сделкам.

3. Почему Ивченко и его пресс-служба настолько неадекватны и не думают о последствиях своих заявлений? Действительно, наибольшим ньюс-мейкером по теме чиновничьего «мерина» стал сам Ивченко. Не будь с его стороны столь циничных заявлений, тема бы давно сама по себе умерла, ибо он, к сожалению, такой далеко не один. А тут еще премьериада полным ходом за окном идет. Что мешало в самом начале главе «Нефтегаза» привести внятные и спокойные аргументы относительно представительского класса машины, как необходимого аксессуара переговоров?

Видимо, то же, что и использовать русский язык при переговорах с «Газпромом»…

Результат и в том и в другом случае налицо.

С другой стороны, больше позитивного мышления, как советуют психологи, – такого цирка и такой неадекватности Украина не видела давненько. И за это, господин Ивченко, Вам отдельное, большое спасибо! От всех налогоплательщиков и жертв социальной сферы…

Источник: ПРОСТО.in.ua